LaFerrari: Câu trả lời dành cho McLaren P1

Chưa bao giờ Geneva Motor Show lại tập trung nhiều anh tài đến thế. Lamborghini Veneno, McLaren P1, Rolls-Royce Wraith, cùng rất rất nhiều bản concept và bản độ đỉnh cao. Và LaFerrari là “diễn viên” lớn cuối cùng xuất đầu lộ diện. Đây cũng là siêu xe được mong chờ nhất của Ferrari trong nhiều năm qua, chính xác là kể từ khi người ta nhắc tới Ferrari Enzo như một huyền thoại, và bắt đầu mơ ước về kẻ kế nhiệm huyền thoại ấy.

Với McLaren P1 và LaFerrari, có một cuộc chiến dành riêng cho hai siêu xe này, cuộc chiến giữa những siêu xe triệu đô. Tuy nhiên, cuộc chiến này sẽ chỉ xuất hiện ở các thông số, trên đường phố hay đường đua, cuộc chiến này sẽ không hề diễn ra trên thương trường bởi cả 375 chiếc McLaren P1 và 499 chiếc LaFerrari đều đã có chủ.

Ban đầu chiếc xe được nhắc tới với tên Ferrari F70, sau đó là tên mã nội bộ Ferrari F150, chỉ đến khi chiếc xe chính thức ra mắt tại Geneva Motor Show 2013 người ta mới biết tên chính thức của siêu xe này là LaFerrari.

Hệ thống này gồm hai động cơ điện, một gắn trên hộp số và gửi sức mạnh tới bánh xe phía sau và được sử dụng như một cách giảm tải cho động cơ chính nhờ việc cung cấp năng lượng phụ trợ thông qua hộp số.

Sức mạnh kết hợp của cả hệ thống động cơ hybrid này là 963 mã lực, momen xoắn cực đại 900 Nm.

Hoàn thành một vòng Fiorano trong chưa đầy 1 phút 20 giây

Ferrari tự hào khoe rằng siêu xe mới nhất của hãng có thể hoàn thành một vòng đường đua Fiorano trong chưa tới 1 phút 20 giây, nhanh hơn khoảng 5 giây so với huyền thoại Ferrari Enzo và nhanh hơn khoảng 3 giây so với F12 Berlinetta.

Trong siêu xe LaFerrari, hai trong số những công nghệ tiên tiết nhất được sử dụng lần đầu tiên đó là hệ thống hybrid mới, đây là siêu xe thương mại đầu tiên của Ferrari được trang bị hệ thống động cơ hybrid, và kết cấu khung gầm bằng sợi carbon nguyên khối được phát triển bởi Giám đốc kỹ thuật của Ferrari F1, Rory Byrne. Theo Ferrari, cấu trúc khung gầm bằng sợi carbon mới giúp tăng độ cứng xoắn tốt hơn 27% và có độ cứng tổng thể tốt hơn 22% so với Ferrari Enzo.

Hệ thống khung gầm này được tạo nên từ không dưới bốn loại sợi carbon khác nhau, tất cả được trộn và hấp khử trùng giống như cách Ferrari thiết kế và chế tạo chiếc xe đua Công thức 1. Điều này cũng giúp tối ưu hóa thiết kế với các chức năng tích hợp như ghế ngồi và ngăn chứa pin được gắn liền khung xe, trọng lượng của chiếc xe nhờ đó cũng được tối ưu hóa ở 1.255 kg. Tỷ số phân phối trọng lượng trước/sau trên LaFerrari là 41/59.

Nhiều lợi ích từ công nghệ hybrid

Những người theo chủ nghĩa thuần túy có thể không mấy thích thú với tư duy mới của Ferrari là một siêu xe hybrid, nhưng ưu điểm của hệ thống này không chỉ nằm ở việc giảm thiểu lượng nhiên liệu tiêu thụ mà còn giúp chiếc xe có được sức mạnh và momen xoắn chính xác hơn, kiểm soát độ bám đường và phân phối lực phanh. Ferrari khẳng định hệ thống hybrid mới giúp thời gian tăng tốc từ 0-200 km/h của siêu xe này giảm 10%, và giảm được 40% lượng khí thải so với chiếc xe tương tự không được trang bị hệ thống hybrid.

Hệ thống hybrid trên LaFerrari giúp siêu xe này có được sức mạnh ấn tượng. Trong khi động cơ V12 6.3 lít được phát triển từ động cơ trên F12 Berlinetta và Ferrari FF, vốn đã là một kiệt tác cũng "chỉ" sinh ra công suất 800 mã lực – tại 9.250 vòng/phút, động cơ điện ở hệ thống hybrid giúp toàn bộ hệ thống động cơ sinh ra công suất tới 963 mã lực. Sức mạnh này biết LaFerrari thành siêu xe nhanh nhất từng rời xưởng sản xuất của Ferrari ở Maranello.

Hoạt động khí động học liên tục theo thời gian thực

Một ngạc nhiên khác là tính khí động lực học của chiếc xe luôn luôn hoạt động. Các kỹ sư của Ferrari đã thiết kế chiếc xe sao cho nó có thể mang tới hiệu quả khí động lực học cao nhất ở mọi con đường, bất kể đó là đường phố hay đường đua. Hệ số kéo gần 3,0, cùng các giải pháp kỹ thuật được phân tích kỹ càng và được tinh chỉnh trong hầm gió giống như cách chế tạo chiếc Ferrari F1.

Để tăng hiệu quả và khả năng hoạt động, thiết kế khí động lực học ở phía trước của chiếc xe với cản trước và một cánh gió được bố trí gần sát nhau, các hốc hút gió cũng được thiết kế và bố trí sao cho luồng gió không chỉ đi vào làm mát động cơ và má phanh, mà còn tạo ra một luồng gió liền mạch từ phía trước ra phía sau, hạn chế tối đa luồng gió xoáy bên sườn xe. Ở phía sau, cánh gió và hệ thống khuếch tán gió giúp tạo áp lực cần thiết xuống mặt đường khi xe chạy ở tốc độ cao, đồng thời không ảnh hưởng tới hệ số lực cản của chiếc xe. Các thiết bị này sẽ tự động điều chỉnh trên cơ sở một số thông tin về quá trình hoạt động, cùng một số thông số hiệu suất khác nhau theo thời gian thực bằng cách kiểm soát sự linh hoạt của chiếc xe.

Chỉ có 499 chiếc được bán ra

Các trang bị hiện đại cùng với thiết kế độc đáo giống như chiếc xe Công thức 1 cũng được tìm thấy trong cabin của LaFerrari, với một số tính năng và giao diện điều khiển được lấy cảm hứng từ chiếc Công thức 1. Ghế của chiếc xe được gắn cố định vào khung xe, trong khi các pedal và vô-lăng có thể điều chỉnh cho phù hợp với từng người điều khiển. Vị trí và thiết kế của ghế lái được hoàn thiện dưới sự tham khảo ý kiến từ hai tay đua Công thức 1 của đội đua Scuderia Ferrari là Fernando Alonso và Felipe Massa, những người đóng vai trò tích cực trong suốt quá trình phát triển siêu xe này.